走りに合わせた色川のスーパーフライアップグレードその2です。
自分のバイクで気になる所を実験してます。

リブストロング
ランスアームストロング選手のトレック マドンからアイデアを頂いて、トップチューブにリブストロングを巻きました。どうやってトップチューブに取り付けたかは秘密です・・・。
何のために付けたかと言うと、募金のため・・・と言いたいところですが、落車した時にハンドルが勢い良くきれてシフターが当たってトップチューブを傷つけないためです。

ボントレガー　レースライトハンドルバー
アルミのハンドルバーですが、軽量で、ベンドが７度と言う他社では見られない特殊な後退角度でハンドルを握ったとき、登り、下りともに手首の角度がシックリ来るのが気に入っています。

ボントレガー　トリプルXライトカーボンステム
２９インチのバイクは車輪が大きいためどうしてもハンドルが高くなってしまい、出来るだけ低くするために－１２度のこのステムを使用した所、ポジションが出せました。
思いもよらなかったことは、ステムの剛性が高くハンドリングにダイレクト感が増したことで、登りでのハンドルの引き付けや下りでの操作が軽快になったことです。

ボントレガー　インフォームRLサドル
このサドルは坐骨の幅を専用の測定器で測って、サドルの幅をS,M,Lの中から選びます。
計測結果はLサイズでしたが、MTBでは急な下りで重心を下げるため腰をサドルより後ろに引くので、幅の広いサドルでは腰が引きにくいためあえてMサイズを使用しています。
またサドルの上面がフラットで先端部のクッション性も良いので、急な登りのとき前乗りになっても座りやすいサドルです。

レースXライトACCシートポスト
純正でもこのカーボンシートポストが付いてきますが、後退オフセットを５mmの物に交換しています。
このシートポストは剛性があってシナリが少ないのでシッティングでの登りでパワーロスが減ります。

レースＸライトカーボンクランク
カーボンのクランクに目が行きますが、それよりもギアの歯数を変更しています。
もともと２６インチホイール用のクランクセット22-32-44Tなので、２９インチのこのバイクにはギア比がシックリきませんでした。たとえば今までアウターでぎりぎり登れた坂が、２９インチではセンターじゃないと登れなくなりました。そう車輪が大きくなった分ギア比を下げる必要があります。
かといってインナー22Tでは軽すぎる。そこでクロスバイク用のインナー26T、センター36Tを付けてみました。アウターは44Tのままだとフロントディレーラーの性質上変速できないので、今はチェーンガードになっています。

スラムX.Oリアディレーラー
固定ボルトがゴールドになっているスラムの20周年アニバーサリーモデルが最初から付いてきました。
そんなスラム20年たっても変わらないプーリーのベアリングのシール性、泥のレースを何度か走るとベアリングが錆びて回らなくなります。
そこでシマノのM960XTRのプーリーにスペーサーを追加したものに交換しています。このプーリーは泥に強く、チェーンの音鳴りもしにくい設計になっています。しかしスラム本来のスパッスパッと決まる変速スピードは若干失われてしまいますので、泥のクロスカントリーレースを頻繁に走ることがなければ、純正のプーリーがベストです。

以上、自分のマウンテンバイクの紹介でした。参考になりましたでしょうか？
一部メーカーの意図とは外れた使用方法の部品の紹介もありましたのでご注意ください。
詳しくは店頭にて、ご相談お待ちしております。

投稿者：On the Road│2009/09/05 00:54│色川フィーリング│