Di2が装備されたEQUINOX TTX

並んだボタンの形が違うので触ったときにわかりやすい。

ついにEQUINOX　TTXをDi2に組み替えました。

シマノがうたう「ライダーの機械的変速操作上のストレスフリー」とはどのようなものか、正直あまり大きな期待をしていませんでした、しかし使ってみると快適なシフティングに感動しました。

というのも、かつて電動式変速システムは数年前マビックから発売され苦い経験があったからです。ここで詳しくご紹介するのは差し控えますが期待しただけに落胆したのも大きかった思い出があります。

Di2の特徴を挙げると・・・

１，ボタン操作のためレバーを引く大きな動作がいらない。
　　特にフロントの変速は通常ストロークが大きいためレバーを引く動作が大きくなります。Di2は指でボタンを押すだけで確実に変速してくれます。特にペダルを踏み込んだ場面でシフトアップ、シフトダウンともにスムーズな変速が実現します。上り坂でフロントギアをシフトダウンする場合多少ペダルを踏む力を弱めますが、Di2はモーターが強制的にインナー側にチェーンを移動させませので強く踏み込みながらシフトダウンすることができます。厚手のグラブをしてのボタン操作はミスタッチがおこるのではと思いましたが、上下並んだボタンの形状が違うということと、ボタンの接点が深いところにあるのでしっかり押し込まないと変速しないのでミスタッチはしにくい構造になっています。変速の反応も良くボタンを押して変速までのタイミングのずれも感じない早さです。

２，重量
　　7900デュラとの重量増が気になるところですがDi2（7970）と比較するとRD（リアディレーラー）、FD（フロントディレーラー）は7900のほうが約60gずつ軽いのですが、ST（デュアルコントロールレバー）は7970のほうが120ｇ軽くコンポーネントだけだとほぼ同じ重量です。バッテリーの重量69ｇ分の重量増だけになります。7800と比較すると76ｇ軽くなります。

３，バッテリー
　　SM-BTR1バッテリーはリチウムイオンで継ぎ足し充電可能で、高温、低温下での使用および石畳などの激しい振動にもOKです。しかし、ワンタッチで取り外すことができます。1.5時間フル充電で約1,000kmインジケーターが赤くなってからでも250km走行可能（マニュアルより）です。当然　放電するでしょうし、シフトの回数によって消費電力が違いますので目安と考えてください。

４，防水性
　　初乗りした日がたまたま雨上がりでしたのでドロドロになり、水をジャバジャバかけて掃除しましたが、なんの問題も起きませんでした。コネクター部分は防水構造になっています。

５，マルチポジション
　　DHバー先端のシフトティングだけだったのでブルホーンでも変速できるのは大変便利です。多少の坂は変速するのが面倒で重いまま踏み込んでいましたが、こまめに変速できるようになり足への負担が減り、常に最適なギヤを選択することができます。

Di2にしてみてあらためてわかったことは「変速操作に意識と体の動作をかなり使っていた。」ということです。いまはペダリングに意識を集中させ余裕をもった走りができるようになりました。
この素晴らしい走りを皆様も体感してください。
つくば店ではマドン、TTX試乗車をご用意しています。スタッフまでお問い合わせください。

価格：￥226,982
リアディレーラー　RD-7970 　　¥64,227
フロントディレーラー　FD-7970 　　¥47,626
ブレーキレバー　ST-7971　 　¥39,421
ＤＨバースイッチ　SW-7971　　 ¥29,127
バッテリー　SM-BTR1　　 ¥7,826
EケーブルA SM-EW79A-I ¥11,574
EケーブルB EW-7970　　 ¥17,979
バッテリーチャージャー　SM-BCR1　　 ¥7,352
バッテリーチャージャーケーブル　SM-BCC1 　　　¥592
ボトルマウントアダプター　SM-BA01 　　¥1,258

注意：Di2の場合チェーンホイール、チェーンを7900にする必要があります。

投稿者：On the Road│2010/02/18 16:51│商品紹介│